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甲醇汽油试点首航 国标欲出

浏览次数: 日期:2011年11月8日 09:29

汽油和柴油也要变得低碳了。近日,工信部指定高比例甲醇汽油车生产企业,明确2011年5月起在上海、陕西和山西全面启动甲醇汽油试点,试点阶段将持续到2013年。同时,财政部官方网站12月24日发布消息称,国家对利用废弃动植物油脂生产的纯生物柴油免征消费税,2009年1月1日以来已缴纳消费税的生产企业将获得返还。
 

  南都记者综合采访获悉,工信部试点将解决甲醇汽油的腐蚀性及车辆改装等争议问题,并可能出台标准,以利推广。若能确保安全性和环保性,甲醇汽油可以作为我国石油战略的补充。而用“下脚油”和“地沟油”等炼制生物柴油,无疑也是循环利用的好办法,但“地沟油”等的回收管理、生物柴油的销售等仍需配套政策支持。


  甲醇汽油可降耗7%以上
  近日,工信部组织会议,明确将试点甲醇汽油。工信部指定上海华谙、奇瑞小轿车、一汽晋烨大车三家企业为高比例甲醇汽油车生产企业,2011年5月起在上海、陕西和山西全面启动试点工作,试点阶段将持续到2013年。这是国家层面首次主导开展甲醇汽油推广试点工作,这也意味着甲醇汽油推广将提速。

 

  资料显示,车辆使用甲醇汽油比传统汽油油耗可降低7%以上。由于燃烧充分,尾气中排放的一氧化碳和碳氢化合物减少50%-90%。2007年,甲醇燃料与二甲醚被国家发改委确定为今后20-30年过渡性车用替代燃料。尽管如此,甲醇汽油亦存在诸多争议,推广有较大阻力。此前,山西省曾在省内试点甲醇汽油,有汽车售后反映甲醇腐蚀性很强,易损坏汽车发动机并导致故障等。此外,还有人担心,使用甲醇汽油可能会排放出连判定标准、测试方法标准都没有的一些尾气,主要是甲醛、甲醇等,可能会对环境、人体造成恶性影响。


  厦门大学中国能源经济研究中心林伯强接受南都记者采访表示,工信部试点应该要解决上述问题,看看甲醇汽油的毒性、腐蚀性以及经济性究竟如何,并且决定是否推广,以及为推广而制订标准。林伯强分析,如果能从技术上解决甲醇汽油的腐蚀和排放尾气问题,甲醇汽油应该比汽油经济。但甲醇汽油是否适用于所有汽车?普通汽车的发动机等部件是否需要改装?改装花费多少?这些问题都要考虑。


  在林伯强看来,若能确保安全性和环保性,甲醇汽油可以作为我国石油战略的补充。目前在世界上主要使用汽油,但瑞典、德国等国家已大量推广使用甲醇汽油。如果确定推广,工信部此次试点还需为出台标准做准备。研究显示,通常使用低比例甲醇汽油不用改变发动机的结构,但需解决添加剂、腐蚀等多种问题,而较高比例则需要对传统汽油发动机的供燃料系统、供热系统、变速箱等进行重大改进。因此,试点结束后若推广甲醇汽油,必须由国家出台具体标准,包括添加甲醇的比例、售价、适用车型等。另据业内人士透露,《车用M15甲醇汽油》国标有望于2011年上半年发布实施。


  仅靠免征消费税难引投资热潮
  无独有偶,柴油也在。财政部官方网站2010年12月24日发布消息称,国家对利用废弃动植物油脂生产的纯生物柴油免征消费税,2009年1月1日以来已缴纳消费税的生产企业将获得返还。据悉,生物柴油是指由动植物油脂与甲醇(或乙醇)在催化剂作用下制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。目前,国内生产生物柴油的主要原料是废弃动植物油脂,包括油脂工业产生的“下脚油”和餐饮废油即“地沟油”。

 

  “免征消费税,生产企业每吨可节省900块钱成本。”全国生物柴油行业协作组副秘书长孙善林接受媒体采访表示,“但是,光靠免征消费税很难引发投资热潮。”孙善林表示,发展生物柴油,还需要其他的配套政策,例如管理、销售等,以及地沟油的回收管理。


  厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强告诉南都记者,我国发展生物柴油一直受制于原料,目前国内废弃油脂加工质量参差不齐,生产出来的生物柴油往往含有杂物,影响使用,只是作为柴油的补充。


  资料显示,2005年,国际原油价格和动植物油脂价格的低位状态,以及欧洲生物柴油发展态势促使国内大量投产生物柴油,生物柴油产能从零发展到约300万吨的规模。到2007年时,国际原油价格上涨带动了整个食用油脂和工业油价格的大幅上涨,绝大多数生物柴油企业陆续关闭。2007年后我国生物柴油行业就处于低谷状态。


  从产量上看,目前我国生物柴油生产产量约为40万吨。具体到生物柴油生产企业,“真正年产达两三万吨的生物柴油企业,屈指可数。”上述专家说,“即使这屈指可数的几个厂,他们的产品离国标的要求也很遥远。”

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